Wie die EU-Kommission Europas Unternehmensflotten auf Strom umstellt: Fortschritte, Herausforderungen und Perspektiven

Sollten Europas Straßen bald von elektrischen Dienstwagen und Mietwagenflotten dominiert werden? Genau das verfolgt die EU-Kommission mit neuen Initiativen und Gesetzesplänen. Im Fokus stehen nicht nur ökologische Ziele, sondern auch marktwirtschaftliche Vorteile und strategische Weichenstellungen für die europäische Autoindustrie. Doch wie konkret sind die Pläne, und welche Chancen und Risiken zeichnen sich ab?

EU-Kommission setzt auf steuerliche Anreize für elektrifizierte Unternehmensflotten

Am 5. März 2025 stellte die EU-Kommission ihren Entwurf für die Förderung emissionsfreier Firmenfahrzeuge vor. Der Hintergrund: Firmenwagen und Leasingfahrzeuge machen knapp 60 % aller Neuzulassungen in der EU aus und gelten als Schlüssel zum Markthochlauf von E-Mobilität. Ein zentraler Hebel soll die Anpassung steuerlicher Förderungen sein – denn trotz bisheriger Vorteile und einer ansteigenden Zahl batterieelektrischer Fahrzeuge bis 2023 ist der Absatz 2024 wieder gesunken. Verantwortlich dafür sind unter anderem weggefallene Subventionen, hohe Anschaffungskosten und Unsicherheiten rund um Ladeinfrastruktur und Restwert.

Künftig sollen

• steuerliche Erleichterungen für E-Fahrzeuge in Unternehmen ausgeweitet
• klassische Kfz weniger steuerlich bevorzugt
• die Mehrwertsteuer für konventionelle Fahrzeuge reduziert und administrative Barrieren abgebaut
• und über die Eurovignetten-Richtlinie Anreize bei Maut- und Straßennutzungsgebühren geschaffen

werden (DATEV-Magazin). Ziel ist, die Flottenbetreiber europaweit zum Umstieg zu bewegen und eine schnelle Marktdurchdringung emissionsfreier Fahrzeuge zu ermöglichen.

Gesetzespläne und die Rolle deutscher Autohersteller

Laut einer aktuellen Branchenanalyse könnte ein EU-Gesetz zur Flotten-Elektrifizierung sicherstellen, dass allein für die deutschen Autobauer wie BMW, VW und Mercedes die Nachfrage nach über zwei Millionen E-Autos bis 2030 entsteht. Besonders für diese Unternehmen ist der Firmenwagenmarkt relevant. Bei BMW werden rund 72 % der Fahrzeuge an Firmenkunden verkauft, bei VW und Mercedes sind es 68 % beziehungsweise 66 %. Ambitionierte Vorgaben – beispielsweise, dass ab 2030 in Flotten mit mehr als 100 Autos nur noch vollelektrische Modelle neu zugelassen werden – könnten dem E-Absatz erheblichen Rückenwind geben. Bisher liegt die Elektrifizierungsquote unter gewerblichen Neuzulassungen dennoch bei lediglich 13,3 % (Privat: 16,2 %), was zeigt, wie viel Potenzial noch ungenutzt ist (Transport & Environment).

Der Investitions-Booster: Nationale Umsetzung und Auswirkungen

Deutschland setzt parallel zur Brüsseler Politik einen eigenen „Investitions-Booster“. Ein zentrales Element ist die steuerliche Förderung: Unternehmen können E-Fahrzeuge künftig schneller und degressiv abschreiben. Zudem wurde die Preisgrenze für förderfähige E-Dienstwagen auf 100.000 EUR erhöht. Privat genutzte E-Fahrzeuge werden jedoch weiterhin nicht subventioniert – der Fokus bleibt klar auf dem professionellen Sektor. Ziel ist es, betriebliche Investitionen zu beschleunigen und ein Signal für Investitionen in neue Mobilitätsformen zu setzen. Die Gesetzgebung soll am 11. Juli 2025 den Bundesrat passieren (Deutschlandfunk Nachrichten).

Weitere Entwicklungen und flankierende Maßnahmen

Zusätzlich werden ab 2026 Anpassungen bei der Mehrwertsteuer im Rahmen der „grünen Mehrwertsteuer-Initiative“ geprüft. Weiterhin könnten Maut- und Nutzungsgebühren für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor steigen, während E-Autos finanziell entlastet werden. Die EU sieht dezidiert die Mitgliedstaaten in der Verantwortung, bestehende steuerliche Regelungen weiterzuentwickeln.

Analyse: Vor- und Nachteile, Erwartungen und Perspektiven

Die Vorteile einer elektrifizierten Dienstwagen- und Mietwagenflotte sind klar:

• Senkung von CO₂-Emissionen im Verkehrssektor – wichtig im Hinblick auf die EU-Klimaziele bis 2030.
• Investitionsimpulse für die Autoindustrie – vor allem für Hersteller wie BMW, VW und Mercedes, die vom flottenbasierten Absatz profitieren.
• Moderner Unternehmensfuhrpark mit niedrigeren Wartungskosten und perspektivisch geringeren Betriebskosten.

Nachteile und Herausforderungen bestehen jedoch ebenfalls:

• Hohe Investitionskosten für die Anschaffung und Erneuerung der Flotten.
• Unsicherheiten bezüglich Ladeinfrastruktur und Restwertentwicklung elektrischer Fahrzeuge.
• Diskrepanzen in der steuerlichen Behandlung innerhalb der EU-Staaten könnten zu Wettbewerbsnachteilen führen.

In Zukunft dürften gesetzliche Vorgaben weiter verschärft werden – Ziel ist eine vollständige Elektrifizierung großer Flotten ab 2030. Unternehmen profitieren durch Imagegewinn, geringere Betriebskosten und steuerliche Entlastungen. Die Wirtschaft setzt auf Investitionssicherheit und Wachstum im Bereich grüner Technologie. Langfristig erwartet man, dass die größere E-Flottennachfrage dazu beiträgt, Preise zu senken und Innovationen voranzutreiben.